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武松高速，是武汉至松滋高速公路的简称，这是一条途经江汉平原各县市的高速公路。因与汉宜高速平行，也被称为“汉宜二线”，同时这条高速经过的都是沿江各县市，还可以称作沿江高速公路。

武松高速，大致可以分为五段，即武汉段、仙桃至洪湖段、江北东段、监利至江陵段、江陵至松滋段。

其中武汉段去年已经举行了开工仪式，仙桃至洪湖段也在积极推进前期工作，江北东段是利用已建成的江北东高速公路的一部分，而监利至江陵段早就建成通车。

整条武松高速全长222公里，投资总额约415亿，最关键的就是江陵至松滋段，因为这里有过江通道观音寺长江大桥。

2月23日，从湖北交投集团传来消息，武松高速江陵至松滋段有新的重要进展，该项目的可研报告已经正式被湖北省发改委核准批复，这就意味的项目的前期工作已经结束，下一步将进入正式施工阶段。

根据可研批复资料，武松高速江陵至松滋段，起于江陵县熊河镇，东端对接已建成的监江高速，向西经过荆州开发区后，在马家寨乡同心村附近跨过长江后，线路在公安县城以北分布，经斑竹垱镇后进入松滋境内，最终在松滋南海镇史家冲附近接入已经建成的岳宜高速。

整个线路全长55.3公里，全线设计标准为时速120公里每小时，其中马家寨与公安北之间为双向6车道，其余路段为双向4车道。

全线设置互通式立交7处、匝道收费站5处、服务区1处、停车区1处，总投资约151亿元。

从投资总额和线路全长来看，平均每公里的造价接近3亿元，明显比一般高速高出了一大截，关键就在于观音寺长江大桥。

观音寺长江大桥设计方案经过3次变动，如今终于确定

观音寺长江大桥既是连通公安县和江陵县的一条过江通道，也是荆州高速外环线的组成部分，同时还是荆州跨江发展的关键，因此观音寺大桥从设计之初就非常谨慎，需要充分考虑未来的通行需求。

在设计过程中，观音寺大桥的方案一共有三次大的变化：

第一次、双层桥梁，上层为双向6车道高速公路，下层为双向4车道一级公路兼顾城市道路；

第二次、将双层桥梁改为单层，设计为双向6车道+两侧的非机动车道；

第三次、依然是单层，设计为双向8车道高速公路。

这次可研批复说得非常清楚，观音寺长江大桥采用的双向6车道高速公路的设计，这就意味的第三次最新的设计方案已经被否定。

如果回到双向6车道+两侧非机动车道的设计方案上来，个人认为对于日后江陵和公安县的融合发展是非常有利的。荆州长江大桥原本允许非机动车通行，但是由于车流量严重饱和，为安全起见，才撤销了非机动车道，这对于往来公安和城区的市民来说非常不便。

观音寺大桥的宽度达到49米，是荆州长江大桥的2倍，设计非机动车道对安全完全没有影响。

武松高速大部分都位于荆州境内，途经各县市与武汉的高速通道比较少，大多需要经过汉宜高速来绕行，费时费力不说，汉宜高速的车流量很大，节假日堵车已成常态，也增加了汉宜的负担。

武松高速建成后，对于沿途各县市来说自然意义非常重大，对于荆州城区来说同样具有重要的作用。

第一、当然是给荆州长江大桥、汉宜高速起到分流的作用；

第二、武松高速江陵至公安段，是荆州高速南外环的组成部分；

第三、观音寺长江大桥可以推动公安县和江陵县融合发展，也为荆州城市南扩打下基础。

如今项目的可研报告已经正式批复，即将进入施工环节，江陵县已经在筹备开工仪式，整条线路的工期是54个月。届时荆州就将新增一条东西向大通道，对于助力区域性中心城市建设，起到交通保障的作用。